永磁高铁原理图

高速列车永磁同步牵引系统也是国家 “863”项目之一。中国南车株洲所经过两年多的技术攻关,分别攻克了永磁同步牵引系统、电动机、控制三大技术难题,使我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一,有力推动了中国高铁动力技术向 “永磁时代”挺进。

永磁高铁是指由中国南车电机公司提供核心永磁电机,中国南车株洲所提供匹配应用系统再交由南车青岛四方股份有限公司组装生产的新一代高速列车永磁同步牵引系统的高铁列车。永磁高铁是磁铁的应用之一。
永磁高铁的优点
一般来说,牵引系统能耗约占轨道交通系统总能耗的40%~50%,永磁同步牵引系统相比于异步牵引系统可实现节能9.61%。如果96条轨道交通线路全部采用永磁同步牵引系统,每年新线运营能耗将节约1.92亿元。由于永磁牵引电机结构和电磁方面的特点,其在地铁现场应用过程中在低速时系统噪音明显比异步电机低。整个系统噪音大概降低了3分贝左右。没有滤网清洁这样繁琐的工作,系统的寿命周期成本也大大地降低了。
永磁高铁的市场前景
永磁高铁的商业化预计最快3年内能达成。而届时永磁高铁的市场规模将非常可观:以2015年前后国内将建设96条城市轨道交通线路,一条线按20列6辆编组,每辆机车100万元进行计算,一条线路永磁同步牵引系统将产生1.2亿元的产值。如果96条线路全部采用永磁同步牵引系统,预期的产值将达到115亿元。
就海外市场而言,直到2013年7月,日本东芝才宣布首次获得海外地铁市场永磁同步牵引系统大单:新加坡66列396辆改造车永磁同步牵引系统订单。永磁高铁的海外市场才刚刚起步,当然,市场竞争也会非常激烈。
最新的永磁高铁信息
2014年11月初由中国南车株洲电力机车研究所有限公司研制的新一代 “高铁动力”——高速列车永磁同步牵引系统成功通过国家铁道检测试验中心地面试验考核,并已在青岛装配在CRH380A列车上准备进行运行考核试验。