数据显示,进入二十一世纪后,日、美、欧稀土永磁产业发展不同程度放缓,但我国稀土永磁产业保持快速扩张。2000年至2010年间,全球烧结钕铁硼磁体年均增长率达到20%,我国的年均增长率更是接近30%。受全球经济不景气等各方面原因影响,钕铁硼磁铁用量有所影响,多数行业人士将目光盯紧在电动汽车这一块。

随着汽车市场的高速发展给我国能源安全带来了新的挑战,大力发展新能源汽车尤其是电动汽车已经势在必行。

电机驱动系统是制约电动车发展的关键技术之一。由于永磁同步电机具有功率密度大、功率因数大、效率高等优点,已成为电驱动技术发展中的一个重要研究方向。

随着研究的不断深入和电机性能的提高以及车载能源技术和动力控制系统的近一步发展,永磁同步电机将会有更广阔的应用前景。

电动汽车具有低噪声、零排放、高效、节能及能源多样化和综合利用等显著优点,成为各国开发的主流。电动汽车的发展有赖于技术的进步,尤其是需要进一步提高其驱动系统的性能 。

电动汽车 对其驱动系统的要求是转矩控制能力良好,转矩密度高,运行可靠性及在整个调速范围内的效率尽可能高,从而保证车辆具有良好的动力性能和操控性,同时在车载动力电池未能取得突破的情况下,延长车辆的续驶里程。研究并开发出高水平的电机驱动控制系统,对提高我国电动汽车驱动系统水平及电动汽车的产业化具有重要意义  。

日本1965年就开始研制电动车,1967年成立了日本电动车协会 。

由于永磁同步电机的性 能优良,所以一经问世就受到日本汽车公司的青睐。

1996,丰田汽车公司的电动车RAV4就采用了东 京电机公司的插入式永磁同步电机作为驱动电机,

其下属的日本富士电子研究所研制的永磁同步电机可以达到最大功率50kW,最高转速1300r/min。

19981,尼桑公司研发的新一代电动小客车在 美国加利福尼亚州投入使用。驱动电机采用了钕铁硼材料,电机体积很小。

近几年,日本电机工程研究实验室与其它公司合作又推出采用双层永磁体的内置式永磁同步电机 ,提高了电机的交轴电导,使电机转矩增加10%,最大效率区增加10%,电机最大峰值效率可达97%以上,主要运行区域效率可大于93%  

在法国VEDELIC电动车计划中,PSA电动车动力传动系统生产商MoteursLeroy-Somer1997年改进了驱动电机。

选择的新型驱动电机即为3相永磁同步电机。

美国的电动车开发比日本晚。

在美国,感应电机的设计及其控制策略的发展较为成熟,所以电动车驱动电机还主要以感应电机为主。

但美国也进行了永磁同步电机的研究,而且成果卓著。SatCon公司JamesH1GoldieKevinE1LeRowR1E1等人研制的永磁同步电机采用定子双套绕组技术,

既扩大了电机的转速范围,又有效利用了逆变器的电压,绕组电流低,电机效率高。

目前,受电动汽车电池的影响,续航里程并不是很高。电动汽车并不是很受普通阶层的接受。相信在不久的未来,电动汽车中磁铁的应用将占到磁铁的用途的一半以上。必然是最具有潜力的磁铁的新用途。